ตอนที่สองกับการขับขี่ทดสอบเต็มรูปแบบบนตัวรถ All New Mazda BT-50 Pro 2012 เพื่อพิสูจน์ประสิทธิภาพและสมรรถนะของรถปิกอัพรุ่นล่าสุดจากค่าย Zoom Zoom ในเส้นทางทุรกันดารของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว มุ่งสู่เมืองหลวงพระบาง เมืองมรดกโลกเก่าแก่บนระยะทางกว่า 480 กิโลเมตรท่ามกลางขุนเขาและธรรมชาติที่งดงาม...

30 มกราคม 2555 06.00 น. ผมและคณะสื่อมวลชนสายยานยนต์ออกเดินทางโดยสารการบิน Air Asia ด้วยเครื่อง Airbus A320 มุ่งหน้าสู่ท่าอาาศยานประจำจังหวัดอุดรธานี ตามคำเชิญของ Mr. Choichi Yuki ประธานบริหาร Mazda Sales Thailand เพื่อทดสอบรถปิกอัพรุ่นใหม่ล่าสุด All New Mazda BT-50 Pro โดยทีม PR ของ  Mazda Sales Thailand กำหนดเส้นทางทดสอบในวันแรก จากโชว์รูมส์อุดรเจริญศรีของค่าย Mazda มุ่งหน้าสะพานมิตรภาพไทย-ลาว บริเวณหนองคาย แล้วขับผ่าเข้าไปในตัวเมืองหลวงเวียงจันทน์ ลัดเลาะไปในตัวเมืองแล้ววิ่งเข้าไปยังจุดแวะพักที่เมืองวังเวียง ก่อนที่จะบ่ายหน้าเข้าสู่ตัวเมืองหลวงพระบาง เมืองมรดกโลกซึ่งเป็นเมืองหลวงเก่าแก่ของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว รวมระยะทางของการขับทดสอบ All New Mazda BT-50 Proในวันแรกเกือบ 500 กิโลเมตร

10.00 น. ขบวนรถทดสอบ New Mazda BT-50 Pro ทั้ง 19 คัน กับรถเจ้าหน้าที่ของ Mazda อีก 3 คัน และรถพยาบาลอีก 1 คัน ออกเดินทางจากโชว์รูมส์อุดรเจริญศรีเพื่อผ่านจุดตรวจของด่านตรวจคนเข้า เมืองบริเวณสะพานมิตรภาพไทย-ลาว ระยะทางในช่วงเช้าประมาณ 60 กิโลเมตร จากอุดรไปยังหนองคายซึ่งเป็นแนวตะเข็บชายแดนติดต่อกับสาธารณรัฐประชาธิปไตย ประชาชนลาว เป็นการวิ่งแบบสบายๆ บนทางลาดยาง 4 เลนด้วยความเร็วประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพื่อทำความคุ้นเคยกับตัวรถ ก่อนที่จะเข้าสู่ช่วงที่สองของเส้นทางที่ใช้ในการทดสอบครั้งนี้ ที่ต้องขับผ่านทางหลากหลายรูปแบบที่พร้อมจะทำลายช่วงล่างของรถทุกคันในลาว ผมจับคู่กับ Kingsley Wijayasinhaz ผู้สื่อข่าวจากหลังสือพิมพ์ The Nation บนตัวรถทดสอบ Mazda BT-50 Pro 3.2 R 4x4 6AT ซึ่งเป็นตัวรถรุ่นท็อปวางเครื่องยนต์ 3,198 ซีซี กำลัง 200 แรงม้า กับแรงบิด 470 นิวตันเมตร พร้อมชุดส่งกำลังแบบอัตโนมัติ 6 สปีด SSC -Sequential Shift Control ที่สามารถปรับเปลี่ยนการทำงานแบบอัตโนมัติมาเป็นแมนนวลได้ด้วยการโยกคัน เกียร์มาทางด้านขวามือ รวมถึงกลไกขับเคลื่อน 4 ล้อที่มีประสิทธิภาพออกแบบมาเพื่อรองรับการลุย โดยที่ผู้ขับสามารถปรับสวิตช์ควบคุมระบบขับเคลื่อนจาก 2 มาเป็น 4 ล้อได้โดยไม่ต้องหยุดรถอีกต่อไป ภายใต้เรือนร่างที่แปลกแหวกแนวและทันสมัยของรถปิกอัพรุ่นใหม่จาก Mazda ซึ่งใช้การนำเสนอดีไซน์ที่คล้ายกับรถเก๋งบนเรือนร่างรถปิกอัพคันโต ทีมวิศวกรจาก Mazda 5 คนซึ่งเป็็นชาวอาทิตย์อุทัยทั้งหมดร่วมเดินทางไปกับขบวนรถทดสอบ เป็นการเตรียมเก็บข้อมูลจากสื่อมวลชนเพื่อนำไปพัฒนาในโมเดลต่อไป ไม้แรกของการขับทดสอบในช่วงเช้า ผมรับหน้าที่หวดเจ้า New BT-50 Pro สีขาว Cool While A2W จากอุดรไปยังเมืองวังเวียง รวมระยะทางที่จะต้องขับทั้งหมดก่อนที่ Kingsley Wijayasinhaz จะเข้ามารับช่วงขับต่อประมาณ 237 กิโลเมตร

สะพาน มิตรภาพไทย-ลาว อุดมไปด้วยรถบรรทุกนานาชนิดที่จอดรออยู่สองข้างทางเพื่อมุ่งหน้าไปยังเมือง หลวงเวียงจันทน์ กว่าจะฝ่าด่านตรวจคนเข้าเมืองของลาวไปได้ ขบวนรถทดสอบ New BT-50 Pro ทั้งหมดต้องใช้เวลากว่า 30 นาที หลังจากนั้นรถทุกคันจะต้องเปลี่ยนมาวิ่งในเลนขวาทั้งหมด สภาพเส้นทางหลังจากเข้าสู่ดินแดนของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว จากถนน 4 เลน เรียบๆ ของเส้นอุดร-หนองคาย-ด่านตรวจคนเข้าเมืิองของประเทศลาว ประตูสู่เส้นทางตะลุยอินโดจีนในทริปทดสอบครั้งนี้ ถนนหดลงเหลือเพียง 2 เลนสวน พื้นผิวของถนนอุดมไปด้วยหลุมและบ่อขนาดยักษ์ ทางบางช่วงก่อนถึงเมืองเวียงจันทน์โดนน้ำป่ากัดเซาะจนขาดออกเป็นช่วงๆ ทำให้มันมีสภาพไม่แตกต่างไปจากโลกพระจันทร์เท่าใดนัก การขับขี่ควบคุมตัวรถทดสอบจึงถูกเพิ่มความยากขึ้นไปอีกระดับ จากที่เคยวิ่งกันแบบชิลล์ๆ ในฝั่งไทยกลับต้องมาระวังหลุมหล่มขนาดยักษ์ที่มีอยู่ทุกๆ ระยะ 1-200 เมตร ผมคิดว่า นี่แหละคือเส้นทางที่เหมาะสมในการใช้ทดสอบสมรรถนะของรถปิกอัพตัวใหม่ล่าสุด จากค่าย Zoom Zoom ให้สื่อมวลชนได้เห็นประสิทธิภาพของตัวรถอย่างแท้จริง

ถนน ของ สปป.ลาวช่วงก่อนถึงเวียงจันทน์ และหลังจากออกจากตัวเมือง สามารถทำลายช่วงล่างของรถทุกชนิดได้ภายในพริบตาหากคุณขับเพลินไม่ระมัดระวัง จนไปตกหลุมตกร่องเข้า ผมขอเตือนสติท่านที่คิดจะเดินทางท่องเที่ยวโดยนำรถข้ามไปฝั่งลาวแล้วใช้ถนน เส้นนี้ให้ระมัดระวัง หรือหากเป็นไปได้ควรยกเลิกความคิดที่จะขับบนถนนเส้นนี้ไปเลยดีกว่า นอกจากมันจะทำให้ช่วงล่างของรถคุณพังก่อนเวลาอันควรแล้ว ทางเส้นนี้ยังอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุขึ้นได้จากสภาพที่พังวินาศสันตะโร ยาวกว่า 250 กิโลเมตร ถนนทั้งหมดในเส้นทางมุ่งสู่เมืองวังเวียง ผุพังอย่างกับผ่านสงครามในยุค  1970 ช่วงที่ประเทศลาวรบกับพวกอเมริกา ซึ่งผมคิดว่าคงมีเพียงแค่รถตีนตะขาบเท่านั้นที่สามารถวิ่งไปได้แบบชิลล์ๆ พายุไต้ฝุ่นและโซนร้อนสี่ลูกในช่วงกลางปี 2554 ได้จัดการกับเส้นทางที่มุ่งสู่เมืองวังเวียงจนแทบไม่เหลือซาก ทางลูกรังบางช่วงกับฝุ่นที่ฟุ้งกระจายจนมองไม่เห็นท้ายรถคันหน้า สร้างความกดดันในขณะที่ต้องขับตามกันไปเป็นขบวนกว่า 23 คัน

ตำแหน่ง ของการนั่งที่สูงกว่าปกติตามสไตล์รถขับเคลื่อน 4 ล้อที่เน้นการลุยพื้นที่ทุรกันดารของ New BT-50 Pro 32.L ช่วยให้การมองเห็นกว้างไกลมากยิ่งขึ้น ที่ผมชอบมากที่สุดคือ พวงมาลัยหุ้มหนังแบบสามก้านติดสวิตช์มัลติฟังก์ชั่น มันให้ความรู้สึกในการหมุนที่ดีแทบไม่แตกต่างไปจากรถเก๋งของค่าย Zoom Zoom วงพวงมาลัยเล็กกะทัดรัดยังกับของรถสปอร์ต MX-5 และถูกปรับเซตมาเป็นอย่างดี อาการของพวงมาลัยค่อนข้างไว และคมจนทำให้ผมรู้สึกแปลกใจ มันเหมาะมากกับการหักหลบหลุมบ่อจากน้ำหนักของชุดบังคับเลี้ยวที่มีความเบา สบาย และเป็นอีกหนึ่งจุดเด่นของเจ้า BT-50 Pro ที่ Mr. Takasuke Kobayashi กับทีมพัฒนา ได้ลงมือลงแรงอย่างหนักเพื่อให้มันออกมาสมบูรณ์แบบมากที่สุด บนเส้นทางจากเวียงจันทน์ไปหลวงพระบางหรือถนนสาย 13 เป็นเส้นทางวิ่งบนเขาตลอด 13 ชั่วโมง ท่ามกลางสภาพภูมิประเทศแบบเทือกเขาสูงชันพร้อมด้วยวิวทิวทัศน์สองข้างทางที่ สวยงามและดิบเถื่อน ช่วยทำให้การเดินทางมาทดสอบรถ New BT-50 Pro ในครั้งนี้มีทั้งความงามของธรรมชาติและอันตรายจากเส้นทางควบคู่กันไปจนถึง จุดหมาย

เส้น ทางเริ่มต้นจากเวียงจันทน์ไปวังเวียงประมาณ 5 ชั่วโมง เป็นทางลาดยางสลับลูกรัง และดินที่แย่และเลวร้ายมาก คุณต้องเจอกับรถบรรทุกขนาดใหญ่ (มาก) ที่แล่นสวนมา จักรยาน รถจักรยานยนต์ กับชาวบ้าน และหมู่บ้านสองข้างทางที่เต็มไปด้วยเด็กเล็กๆ วิ่งเล่นอยู่ใกล้กับถนน สัตว์เลี้ยงพวกเป็ด ไก่ วัว หมูป่า และแพะ สภาพเน่าสุดจะบรรยายของถนนสร้างปัญหาให้กับการควบคุมบ้างแต่ไม่มากนัก ระบบรองรับหรือชุดกันสะเทือนของ  New BT-50 Pro ดีขึ้นกว่าตัวก่อนมาก และให้ความนิ่มนวลในระดับที่ดี มันนั่งได้สบายก้นบนเบาะหนังสีดำของตัวรถรุ่นท็อปสุด เบาะออกแบบมาเพื่อการเดินทางไกลยังช่วยลดอาการเมื่อยล้า เมื่อต้องนั่งกันยาวนานกว่า14 ชั่วโมง ช่วงล่างที่ Mr. Takasuke Kobayashi หัวหน้าทีมวิศวกรในโครงการ BT-50 ตั้งชื่อว่า Super DE-S ด้านหน้าใช้ปีกนกคู่ Double Wishbone คอยสปริงกับยาง Michelin Cross Terrain 265/65/R17 ต้องทำหน้าที่อย่างหนักหน่วงในการรับแรงกระแทกจากหิน กรวดลูกรัง หลุมแอ่งขนาดใหญ่ที่สามารถให้ควายลงไปนอนเล่นได้ทั้งตัว สภาพกระเด้งกระดอนทำให้ข้อมือกับนิ้วมือของผม ต้องทำงานอย่างหนักในการกุมพวงมาลัยบังคับทิศทางเพื่อหลบหลุมบ่อตลอดเวลา เมื่อเข้าใกล้จุดแวะพักก่อนถึงวังเวียงเป็นถนนขึ้นลงเขาที่แย่พอๆกับช่วงทาง ตรง บางช่วงทั้งขบวนต้องติดรถบรรทุกหนักที่กำลังขึ้นเขา กว่าจะถึงตัวเมืองวังเวียงได้ก็ปาเข้าไป 15.45 น. (ออกจากโชว์รูมส์อุดร 10.15 น.)

แรง บิด 470 นิวตันเมตรที่ 1750-2500 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ Di-Thunder Pro ขนาด 3.2 ลิตร ได้มาจากเทอร์โบ VN ที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ช่วยลดอุณหภูมิของอากาศก่อนอัดเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เทอร์โบแปรผัน Variable-Nozzie Turbocharger มีโข่งที่ใหญ่โตขึ้นเพื่อช่วยเพิ่มแรงบูสต์ในขณะกดคันเร่งเพื่อเรียกแรงบิด เครื่อง 5 สูบ 20 วาล์วแบบดับเบิ้ล โอเวอร์เฮด แคมชาร์ฟตัวใหม่ทำงานได้ลื่นไหลเมื่อจับคู่กับคันเร่งไฟฟ้าแบบ Drive By Wire ลิ้นปีกผีเสื้อจะขยับเปิด-ปิดไปตามองศาของการกดคันเร่งจากฝ่าเท้าของผู้ขับ โดยมีเซ็นเซอร์คอยควบคุมเพื่อความแม่นยำ หัวฉีดคอมมอนเรล ไดเรค อินเจคชั่นยังถูกพัฒนาในระดับสูงสุด มันทันสมัยจากการออกแบบ และจัดวางชุดหัวฉีดภายในเครื่องยนต์ใหม่หมดเพื่อความแม่นยำ เครื่องยนต์ Di-Thunder Pro ขนาด 3.2 ลิตร ตัวนี้ให้แรงบิดที่มาตั้งแต่รอบต่ำในช่วงออกตัวไปจนถึงรอบกลางๆ การวิ่งทางตรงยาวๆ มีรอบการทำงานต่ำกว่าปกติเพื่อลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในรอบเครื่องยนต์ที่ 3000-4500 รอบต่อนาที ห้องโดยสารของเจ้า New BT-50 Pro 3.2 ยังคงซับเสียงจากภายนอกได้ดี ในจุดแวะพักเข้าห้องน้ำ Mr.Shinya Takahashi เจ้าหน้าที่วางแผนผลิตภัณฑ์ภูมิภาคของ Mazda Sales (Thailand) Co.ltd เดินเข้ามาถามผมถึงเรื่องการเก็บเสียงภายในห้องโดยสารของเจ้า New BT-50 Pro 3.2 ในระหว่างช่วงของการขับลุยเส้นทางวิบาก โดยภาพรวมแล้ว ห้องโดยสารของ New BT-50 สามารถซับเสียงได้ดี แต่ผมไม่ได้ให้ความสนใจมากนักเนื่องจากชอบเปิดเพลงดังๆในระหว่างการขับทดสอบ คำตอบของผมจึงสร้างเสียงหัวเราะให้กับวิศวกรและทีมงาน Mazda จากประเทศญี่ปุ่นได้พอสมควร

ชุด ส่งกำลังในรุ่น 3.2 ลิตร มีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบทริปทรอนิกส์ ในตัวรถทดสอบคันนี้คือ เกียร์อัตโนมัติที่แสนจะสบายมือ เมื่อผมและเพื่อนร่วมทริปต้องขับขึ้น-ลงเขาสูงชันยาวนานกว่า 14 ชั่วโมง มันช่วยให้การขับสะดวกสบาย และไม่เหนื่อยล้ามากนัก คุณไม่ต้องคอยเปลี่ยนเกียร์เหยียบคลัตช์มือเป็นระวิงจากสภาพทางแบบขึ้น เขา-ลงห้วยที่ยาวกว่า 400 กิโลเมตร เมื่อต้องประคองรถวิ่งลงทางที่ลาดชันมากๆ ก็เพียงแค่โยกคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่ง +/-  แล้วคอยลดตำแหน่งเกียร์ ขึ้นหรือลง แค่นั้นแล้วหมุนพวงมาลัยไปตามทิศทางของทางโค้งขึ้น-ลงภูเขา มันง่าย และให้ความผ่อนคลายในการควบคุมได้เป็นอย่างดี เห็นได้อย่างชัดเจนในช่วงทดสอบพิเศษของวันที่สอง สื่อมวลชนที่ขับตัวเกียร์ธรรมดามาจากอุดรฯ ต่างเรียกหารถเกียร์อัตโนมัติกันให้วุ่นวายไปหมดทั้งทีม

รถ ทดสอบ New BT-50 Pro ทั้ง 19 คันออกเดินทางต่อจากเมืองวังเวียงไปยังเมืองหลวงพระบาง หลังจากพักทานข้าวเที่ยงในเวลาประมาณ 16.30 น. เหลือระยะทางอีกกว่า 200 กิโลเมตรในช่วง "เจ้าภูเขา" ที่สื่อมวลชนในทีมทดสอบรถปิกอัพตัวใหม่ของ Mazda จะต้องขับขึ้น-ลงทางชัน ยาวตลอดอีกประมาณ 8 ชั่วโมงไปจนถึงตัวเมืองหลวงพระบางที่ตั้งอยู่ทางทิศเหนือของ สปป.ลาว ไม้ต่อไปจึงเป็นหน้าที่ของ Kingsley Wijayasinhaz ผู้สื่อข่าวจากหลังสือพิมพ์ The Nation ที่เข้ามารับหน้าที่กุมพวงมาลัย ส่วนผมย้ายไปนั่งในตำแหน่งผู้โดยสารตอนหน้าเพื่อคอยดูเส้นทางที่อุดมไปด้วย เหวลึกสุดลูกหูลูกตา เคยมีทีมคาราวานท่องเที่ยวหลายคณะมาพลาดในเส้นทางนี้จนถึงกับเสียชีวิตมา แล้วจากการขับตกเหว ผิวถนนดีขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย แต่ขับได้ยากกว่าจากไหล่ทางที่คับแคบ และเต็มไปด้วยอันตราย ทั้งจากรถใหญ่ที่แล่นสวนมากับชาวบ้าน และสัตว์เลี้ยงที่อยู่บนถนน เสียงวิทยุติดต่อจากรถนำขบวนคอยแจ้งเตือนอุปสรรคดังตลอดเวลา คอยบอกจังหวะของการแซง ผู้คน เด็กและหมาแมวเป็ดไก่ที่วิ่งตัดเลนเข้ามาในขบวนรถทดสอบ

18.30 น. ฟ้าเริ่มมืดลงจนทำให้ทัศน์วิสัยของการมองแย่ลงไปอีก ตามด้วยอุณหภูมิที่ดิ่งลงจาก 28 องศาฯ ในช่วงเย็นเหลือเพียง 17.5 องศาเซลเซียส เมื่อวิ่งอยู่บนไหล่เขาบางลูกที่มีความสูงจากนับจากระดับน้ำทะเลกว่า 1,900-2,300 เมตร Kingsley ขับทิ้งระยะห่างจากรถเบอร์ 2 เพื่อความปลอดภัยจากการขับชนท้ายกันเองในขบวน ระบบควบคุมความเร็วขณะขับลงทางชันหรือ Hill Descend Control รวมถึงระบบออกตัวจากทางลาดชันหรือ Hill Lanch Assist ช่วยให้การควบคุมเจ้า BT-50 บนเส้นทางหฤโหดเส้นนี้มีความง่ายดายขึ้น กลไกเซ็นเซอร์ของระบบควบคุมการเสถียรภาพของการทรงตัวหรือ Dynamic Stability Control ยังช่วยทำให้การขับเข้าสู่ทางโค้งอันตรายได้ดีขึ้น มันจะเข้ามาแทรกแซงทันทีที่เห็นว่าล้อข้างใดข้างหนึ่งเริ่มสูญเสียการยึด เกาะ ระบบเบรกที่มีตัวช่วยทั้ง ABS และ EBA (Emergency Brake Assist) คอยป้องกันการล็อกของล้อแต่ละข้างในระหว่างใช้เบรก และชุดเพิ่มแรงเบรกฉุกเฉินแทบไม่ได้ถูกใช้งาน เนื่องจากระดับความเร็วที่ใช้ไม่สูงมากจนระบบทำงาน จากการคำนึงถึงความปลอดภัยในขบวนทดสอบที่ต้องขับตามกันมาเป็นแถวทั้ง 19 คัน ยาวเหยียดยังกับงูกินหาง ไฟหน้าแบบฮาโลเจนถูกใช้สลับกันระหว่างไฟสูง และต่ำไปตลอดทาง ความมืดของถนนที่วกไปวนมานับพันโค้งกัดกร่อนกำลัง และเพิ่มความล้าจากการต้องจ้องมองเส้นทางและกะระยะแซงให้กับสื่อมวลชนทุกคน ที่ขับฝ่าไปบนเส้นทางนี้ วังเวียง-หลวงพระบาง คือเส้นทางปราบเซียนอย่างแท้จริง แต่มันกลับเหมาะมากสำหรับพวกบ้าขับรถที่คุณจะต้องใช้เวลาอยู่บนรถยาวนานกว่า 8 ชั่วโมง ตั้งแต่ออกจากตัวเมืองวังเวียง เมืองเล็กๆ ที่ฝรั่งนักท่องเที่ยวชอบไปแวะพักก่อนจะเดินทางต่อไปยังหลวงพระบาง

23.05 รถทดสอบ New BT-50 Pro และทีมเจ้าหน้าที่ของ Mazda ทั้ง 22 คัน ก็เดินทางมาถึงยังตัวเมืองหลวงพระบาง สภาพของ BT-50 Pro ทุกคันยังคงปกติดี มีเพียงฝุ่นลูกรังสีแดง เศษดินโคลนที่ติดบริเวณซุ้มล้อ และยางกับคราบแมลงด้านหน้ากระจังเท่านั้นที่บ่งบอกว่ามันลุยมาไกลมากๆ จากชายแดนของประเทศไทย ผมเข้านอนแต่หัวค่ำเนื่องจากวันพรุ่งนี้ในตอนเช้า จะเป็นช่วงทดสอบพิเศษระยะทาง 19 กิโลเมตรกลางป่าในเส้นทางมุ่งสู่น้ำตกตาดแส้ น้ำตกแห่งใหม่ที่เพิ่งจะถูกพัฒนาให้กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวเมื่อไม่นานมา นี้ 09.15 น. เช้าวันรุ่งขึ้น รถทดสอบทั้ง 19 คันออกเดินทางจากโรงแรมที่พักไปยังน้ำตกตาดแส้ วันที่สองผมต้องขับคนเดียวเนื่องจากเพื่อนร่วมทางขอนอนพักอยู่ที่โรงแรม วันนี้ผมเปลี่ยนรถทดสอบจากรุ่นสูงสุด 4 ประตูดับเบิ้ลแค็บ มาเป็นรุ่น 2.2 Hi-Racer เกียร์ธรรมดา 6 สปีด เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 150 แรงม้ากับอีก 375 นิวตันเมตร เมื่อออกจากหลวงพระบางได้เพียงแค่ 5 กิโลเมตร ทางเริ่มขึ้นเขาลงห้วยสูงชันเหมือนเดิม เกียร์ธรรมดา 6 สปีดของเจ้า BT-50 Pro ถูกออกแบบให้มีระยะการเข้าเกียร์ที่สั้นและกระชับมาก รวมถึงแป้นคลัตช์ก็ยังมีน้ำหนักที่พอดีเท้า ออกไปในแนวค่อนข้างเบาสบาย ทำให้การขับขีีมีความแตกต่างจากรถปิกอัพปกติพอสมควร เพียงแค่ถอนคลัตซ์เบาๆ เจ้าNew BT-50 Pro 2.2 ก็เคลื่อนตัวออกไปอย่างง่ายดาย เส้นทางในช่วงทดสอบพิเศษระยะทาง 19 กิโลเมตร ใช้เวลาวิ่งเพียงแค่ 45 นาที ก็ถึงยังที่หมายซึ่งเป็นน้ำตกขนาดไม่ใหญ่มากนัก ดูไปแล้วน้ำตกตาดแส้แห่งนี้มีความคล้ายกับน้ำตกเอราวัณอยู่พอสมควร จากหินปูนและระดับความชันที่มีความใกล้เคียงกันมาก ทีมสื่อมวลชนใช้เวลานั่งเล่นไม่นานนักก็ออกเดินทางกลับสู่เมืองหลวงพระบาง เพื่อเข้าเยี่ยมชมวัดวาอารามในช่วงบ่าย ตามโปรแกรมที่ได้ถูกจัดเตรียมไว้ล่วงหน้าจากทีม PR ของ Mazda Sales Thailand Co.ltd

12.45 น. วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2555 ที่ระดับความสูง 32,000 ฟุต บนเครื่อง ATR-72 ของสายการบิน Bangkok Airway ในเที่ยวบินขากลับมุ่งหน้าสู่สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ ผมคิดถึงสภาพการขับทดสอบทั้งสองวันของ All New Mazda BT-50 Pro โดยภาพรวมแล้ว เจ้ารถปิกอัพยกสูงจากค่าย Zoom Zoom คันนี้ เหมาะสมมากกับสภาพการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปของโลกในยุคปัจจุบัน สภาวะอากาศที่แปรปรวน ฝนตกน้ำท่วม สามารถเกิดขึ้นได้ไม่เลือกวันเวลา และสถานที่อีกต่อไป การเลือกใช้รถของคนไทยจะมีมุมมองที่กว้างมากขึ้นจากสถานการณ์เลวร้ายที่เกิด ในช่วงปลายปีที่ผ่านมาจากมหาอุทกภัยครั้งใหญ่ รถปิกอัพยกสูงคือการตอบโจทย์ที่ดีในการเลือกซื้อพาหนะที่สามารถวิ่งลุยน้ำ ท่วมได้ดีกว่ารถเก๋ง แถมยังมีประสิทธิภาพมากพอในการบรรทุกสิ่งของจำนวนมากที่กระบะหลัง รถ New Mazda BT-50 Pro มีช่วงล่างที่ซับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการกระแทกได้ดี มันมีพวงมาลัยที่เหนือกว่าปิกอัพทุกคันที่อยู่ในตลาด และให้การควบคุมที่แม่นยำใกล้เคียงรถซีดาน เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร มีกำลังเหลือเฟือสำหรับการลุย คันเร่งไฟฟ้าตอบสนองในระดับที่ดี ถึงแม้มันจะรีเลย์ไปบ้างแต่ก็เพียงเล็กน้อยซึ่งเกิดจากขั้นตอนของการปรับ ตั้งจากโรงงาน ที่วิศวกรต้องการให้ยางแท่นเครื่องแท่นเกียร์ ไม่ต้องรับภาระกรรมหนักๆ จากแรงบิดมโหฬารระดับ 470 นิิวตันเมตรมากจนเกินไป ระบบส่งกำลังทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์ออโต้กับระบบปรับตั้งการขับเคลื่อน จาก 2 มาเป็น 4 ล้อโดยที่ผู้ขับไม่จำเป็นต้องจอดรถอกีต่อไปคือการปฏิวัติวงการรถปิกอัพใหม่ หมด การทำงานของเบรคอยู่ในระดับปกติไม่โดดเด่นมากนัก ประสิทธิภาพของการทรงตัวบนทางฝุ่นอยู่ในระดับที่ดีและช่วยให้การขับลุยไปใน เส้นทางทุรกันดารไม่เหนื่อยล้ามากนัก จากระบบช่วยในการทรงตัวทีมีติดตั้งอยู่ใน New BT-50 Pro 3.2 L 4x4

คุณ อุทัย เจ้าหน้าที่ PR ของ Mazda บอกกับผมว่า รถใหม่ที่ลูกค้าสั่งจองไม่ต้องรอกันนานเหมือนบางค่ายและสามารถออกรถได้เลย จากความพร้อมในเรื่องของไลน์การประกอบที่โรงงาน Auto Alliance ของ Mazda ในจังหวัดระยอง ซึ่งบริษัทผลิตอะไหล่ที่ใช้ประกอบตัวรถได้รับผลกระทบไม่มากนัก จากสาเหตุของอุทกภัยครั้งใหญ่ในช่วงปลายปีที่ผ่านมา ลองไปหาขับทดสอบดูในรุ่นที่คุณเล็งไว้ เปรียบเทียบราคา อุปกรณ์และสมรรถนะกับปิกอัพรุ่นอื่นๆดูว่าคุณชอบแบบไหนแล้วตัดสินใจเลือกคัน ที่คุณชอบมากที่สุด ไม่แน่ในช่วงฤดูฝนของปีนี้ คุณอาจขับเจ้า BT-50 Pro ออกไปช่วยเหลือผู้คนที่ได้รับความเดือดร้อนจากสภาวะน้ำท่วมเหมือนกับผู้พัน เบิร์ดก็อาจเป็นได้ ภาพลักษณ์อันแข็งแกร่ง บึกบึนพร้อมลุยของเจ้า Mazda BT-50 Pro จะสร้างฮีโร่คนใหม่ที่คอยทำความดีด้วยการออกช่วยเหลือเพื่อนมนุษย์ยามต้อง ผจญกับภัยพิบัติจากธรรมชาติ และมันคือสิ่งที่เหมาะสมกับสภาวการณ์แบบนี้อย่างที่สุดแล้ว.